KT8D5.RN2P

První nízkopodlažní vozy pražského Dopravního podniku - RT6N1 - nebyly ani 10 let po svém dodání schopné pravidelného provozu s cestujícími v důsledku nejrůznějších technických problémů. Pražské tramvajové dopravě a hlavně cestujícím začaly citelně chybět vozy s alespoň částečně nízkopodlažní plochou. Po pozitivních zkušenostech a ohlasech cestujících z Brna a Ostravy se i pražský Dopravní podnik rozhodl v roce 2004 přistoupit k modernizacím tramvají KT8D5 s vložením středního nízkopodlažního článku. Po úspěšně realizovaném projektu modernizace tramvají T3R.P tak Dopravní podnik Praha nastartoval modernizační proces dalšího typu tramvaje, jehož výsledkem je rekonstruovaná tramvaj splňující standardní parametry nově dodávaných vozů.

Projekt modernizace vozu 

KT8D5 je realizován pomocí sdružení firem Cegelec a.s. (dodavatel výzbroje a elektronických součástí vozu), Pars nova a.s. (celková modernizace krajních článků A a B) a ČKD Pragoimex a.s. v kooperaci s Krnovskými opravnami a strojírnami s.r.o. (dodávka nového středního nízkopodlažního článku C s typovým označením ML8LF) v areálu sídla Pars nova, a.s. v Šumperku.

Rekonstrukce vozu KT8D5 spočívá především v provedení kompletní generální opravy kostry skříně krajních článků A a B, která je v kriticky namáhaných místech původní skříně vyztužena. Skelet je dále antikorozně upraven, osazen novými plechy a nalakován. Obě vnitřní čela jsou připravena k vložení nového středního nízkopodlažního článku ML8LF. Článek C není rekonstruován, jedná se o novostavbu (obdobně jako skříň VarCB3 či VarCB3LF) s použitím čelníků z původního středního článku.

Na vozidle je dále provedena generální oprava podvozků, původní výzbroj TV3 je nahrazena stejnosměrnou trakční výzbrojí TV Progress od firmy Cegelec a.s.. Veškerá výzbroj byla přemístěna pod podlahu krajních článků, výjimkou tvoří odporník výhybky umístěný na střeše středního článku. Elektrická výzbroj vozu byla vybavena teplotní ochranou pro spolehlivý provoz na tramvajové trati Hlubočepy - Sídliště Barrandov. Původní pantografy KE 23 byly nahrazeny tzv. polopantografy firmy Stemmann typu Fb 500, jež jsou již 10 let úspěšně provozovány na vozech T6A5, po jejichž vzoru jsou také otočené kloubem vzad.